运河堵塞解决!中欧班列引发关注,去年发货超100万标箱

全球关注的“苏伊士运河货轮堵塞”事件终于告一段落。3月30日当天,苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie表态称,此次事件后将认真考虑增强相应的应对风险的技术能力。与此同时,不少国家也开始总结“过分依赖”国际海运通道的教训。

 

日经中文网3月30日的分析报道指出,日本在原油、粮食采购以及汽车等产品的进出口都依赖海外运输,考虑到这些产品对于日本日常经济运转具有重要意义,这次的堵塞事故也让日本警醒,一旦物流发生瘫痪,该国恐怕将受到严重的冲击。

 

运河堵塞解决!中欧班列引发关注,去年发货超100万标箱

 

据悉,因发生了堵塞事故,将近一周的时间内,全球约有450艘左右的货船“动弹不得”,涉及各行各业的商品运输。其中,仅苏伊士运河管理局自身,每天损失的通行费就超过15亿日元(约合人民币8900万元)。

 

美国联邦能源监管委员会(FERC)的一名代表人士还敲响警钟,暗示各大航运公司可能以此为“前车之鉴”,并寻找其它的运输路线。在此关键时刻,中国开辟的陆上运输通道系统——中欧班列,以及俄罗斯的北方海路航线则吸引了不少关注。

运河堵塞解决!中欧班列引发关注,去年发货超100万标箱

 

俄罗斯卫星通讯社报道,俄罗斯能源部于3月29日表示,虽然大家都在为自家货轮堵在苏伊士运河而发愁,但是由于有自建的北方海路、以及“亚马尔”、“北溪”、 “西伯利亚力量”等能源运输管道,俄罗斯乌拉尔(Urals)石油依旧保持正常出口。

 

俄罗斯能源部还积极为其北方海路进行“宣传”,强调该国的北方海路具有提高货运量的巨大潜力,可以大大缩短从亚洲到欧洲的货运时间。

 

运河堵塞解决!中欧班列引发关注,去年发货超100万标箱

 

我国的中欧班列就更不用说了,一直以来,外媒就将中欧班列生动地比喻成“钢铁驼队”(steel camels)。去年3月疫情爆发后,中欧班列就彰显了其独有的货物运输优势,不仅省去集装箱费用、运输时间效率还可控。官方数据显示,2020年中欧班列总计开行了1.24万列、发送113.5万标箱货物,同比分别增长50%、56%。

 

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去年8月下旬,由于疫情导致铁路客运封锁,越南还“借道”中欧班列与周边国家继续做生意。据悉,早在2019年,我国就与越南签署了《越中铁路联运对接中欧班列的合作备忘录》。因此,越南去年就借助了中国这个运货的“法宝”,与柬埔寨、泰国、老挝等国维持了货物运输往来。

 

到了今年,中欧班列的运输规模还在进一步扩大。1-2月期间,从中国开往欧洲的货运列车超过2000列,是去年同期2倍。据观察者网报道,就在苏伊士运河发生意外事件之际,央视3月29日报道称,国内一些国际物流服务平台收到关于中欧班列货物运输的咨询,较平时多了一倍。