中国耗资1200亿,打造一座车量稀少的“废桥”?美国却做不到

作为“基建狂魔”中华人民共和国的又一大标志性工程,港珠澳大桥从整体规模乃至工程的投入都是世界级的。它是我国现代基建能力的最好证明,也是一座横跨连通三地的实用大桥,从任何一个方面来看都绝非是无用工程。

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除了长度达到了惊人的55千米之外,在港珠澳大桥中还有一道长达7千米的海底隧道,这也是世界上最长的沉管海底隧道,在建设之初被许多外国工程师认为是难以实现的工程,不少外国专家看到工程位置后连连摇头,根本没有帮忙的意思。但中国工程师的字典里从来没有放弃这两个字,遇到困难就解决困难,排除层层艰难后这段海底隧道最终还是顺利竣工了。

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让人啧啧赞叹,连连称奇的技术工程,连通香港,珠海和澳门三地的方便大桥。它大大缩短了从内地前往澳门的路程和时间,从任何一个角度来看这都是利民工程啊,那么为何现在提起港珠澳大桥都是颇有微词呢?

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首先当然就是经济角度,我们知道港珠澳大桥整体长度惊人,工程的技术难点又多,如此重量级的工程必然需要天文数字一般的资金投入。根据统计,港珠澳大桥前后共计投入了超千亿人民币的巨额资金,而这笔天文数字一般的投入中有超过一半是珠海,香港和澳门分摊的,如此一来港珠澳大桥对三方而言就成了一个巨大的经济负担。

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其次就是通行和收费的考虑,这一点也是和工程投入息息相关的。正是因为花了那么多的钱,所以港珠澳大桥的通行费用也要远远超过一般的高速通道,这对于普通百姓而言自然是一大负担,也成了他们不愿意开车通行的原因。

同时出于政策和设计方面考虑,目前港珠澳大桥禁止一切货车通行,我们都知道,货车是道路经济的主体来源,本就存在经济收益的货车车主相比普通的私家车主自然是更愿意付过桥费。现在港珠澳大桥面临着私家车主不愿进,货车车主不让进的问题,自然显得有些冷清了。

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另外一个原因则是交通规则让司机不适应,港珠澳大桥连通三地,如果内地的私家车主开着自己的私家车前往香港,那么就必须要入乡随俗。这是什么情况呢?

作为中国的一部分,香港在上世纪却是英国的殖民地,自然也就跟随了英国的交通规则,在 普遍设置在私家车的右边,车辆也是有着靠左行驶的规则。出于对香港习惯的尊重,即使是在香港回归祖国成为特别行政区之后,这一传统也被保留了下来。

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如果香港车主开车来到大陆,或者是大陆的车主开车来到香港,那么就必须接受和平时完全相反的交通规则,这对于不会开车的人可能很难理解。

换个同样的情况,就好比你来到人生地不熟语言又不通的阿拉伯国家旅游,这里的习惯是点头不算摇头算,和我们正好相反,那么相信在不能用语言流畅沟通的情况下你也会非常不适应。所以对于想到大陆游玩的香港人,或者想去香港游玩的大陆人,放弃自驾是一个合理的选择。

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本着吃不到葡萄就说葡萄酸的心态,美国对港珠澳大桥的现状冷嘲热讽,直呼中国花了1200亿造了一座“废物大桥”,全然忘记了当初他们对技术难点无可奈何的丑态,这座桥让美国人来造,恐怕到下个世纪也没法竣工。

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尽管目前还有种种客观存在的问题,但我们相信如此出色的港珠澳不会这么一直冷清下去的,它还有着无穷的潜力,迟早有那么一天,港珠澳大桥会达到设计之初车辆来往密集的初衷。让我们静静等待吧。