9年千亿投资成摆设,港珠澳“无车行”?背后原因美国至今不解

在珠江口的伶仃洋,这座长约55公里的大桥犹如巨龙出世。
其工程之浩大,技术之复杂,施工难度之高,都堪称创世之举。
它是世界上最长的跨海大桥,有着世界上最长的钢架桥梁,
还有着世界上最长的海底沉管隧道,
甚至被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹之一”。
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它的修建,香港政府出资500亿,澳门出资100亿,内地政府出资200亿,剩下的200亿则是靠贷款完成。然而在它建成之后,却极少有人愿意付钱通过这座大桥,也因此引来了外国的质疑。
美国人难以理解了我国为何愿意花费千亿巨资,去建造一座鲜少通车的桥,难道是为了单纯炫耀基建能力吗?当然不是!
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那么中国穷九年之力,耗亿万之资,修这样一座仅1千多车通过的桥,到底有何深意?这座大桥又开创了哪些新技术呢?
作为我国基建狂魔的代表作 ,以及世界桥梁史上的奇迹,科技与创新是这座大桥与生俱来的基因与烙印。
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第一个亮点就是深海管节与沉管隧道的建设。由于海洋环境的特殊性和复杂性,世界上已有的刚,柔两种性能的管节,都不适用于港珠澳大桥的隧道工程。那怎么办呢?只有创新。
科研专家们经过长时间的试验、想到了一个折中的办法,半刚性管节结构体系,这也是世界首次在深海隧道领域运用这个技术。
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管节技术解决了,就要考虑沉管的隧道建设了。为此港珠澳大桥的沉管隧道东、西两端各建造了一座人工岛。考虑到珠江口海底基软质的问题,如果用传统堆石的简单方法,不仅对海洋环境造成破坏,污染水质,还会效率变低,工期会延长。
经过反复论证、实验后,大桥建设者决定采用“深插式钢圆筒围护”这个快速成岛工艺。深插式围护的新工艺,比传统抛石围堰施工效率提高近5倍,创造了一年成岛的工程奇迹,位列世界前列的水平。
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第二个亮点必然是港珠澳大桥主体工程。它的主体建设是按照“就高不就低”的标准进行。为实现使用时长必须达到120年的要求,传统水泥结构根本不可能达到。
为此,中国建设者们首创了海洋混凝土,实现了结构耐久性技术的突破。中国的制造力和创造力被显露得一览无遗,这一发明还被命名为“港珠澳模型”。
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第三个亮点就是它所衍生的附加功能。首先它的建设在材料、工艺、设备和技术层面不断推陈出新,不仅专利技术就高达400项之多,还弥补了多个领域技术的空白。
另外大桥先后攻克的人工快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础等十余项世界级技术难题,也带动了其他数十个基地和生产线的建设。
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第四个亮点就是它的初衷,大大加强香港,澳门,珠海三地的沟通与可持续发展。在以前三地居民之间的交通方式只能选择飞机和轮船,但港珠澳大桥建成后,有车一族安全可以开着私家车直接跨过重洋。
以前,珠海和香港居民坐船去澳门的话,要花费3个小时,而通车以后只要40多分钟即可,可谓是极大提到了三地居民的通行时间和效率。
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但这样一座超级工程建成以后,三地流动人口也没太多变化的情况下,为何在桥上通行的私家车却少之又少;甚至还引发不少美国人的“灵魂拷问”:中国花了千亿美元,却修建了一条不通车的大桥,这到底是为了什么?
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先来说说为何车比较少。
虽然说这座大桥初衷是考虑香港,珠海,澳门三地之间沟通更便利,但 修建的费用,技术难题以及施工难度都是世界级的,所以收取车辆的过路费就比普通大桥更高。
而且港珠澳大桥还会收取昂贵的过海费,再加上油钱,所以不少人宁愿多花一点时间去坐船也不愿开着私家车过桥。
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另外,由于“一国两制”的差异,三地居民过桥前还有繁琐的手续问题,证件不齐不给过。过桥需要有港澳通行证,还要有港澳地区的车牌。而且内陆人要办理港澳车牌也不是一件容易的事情,车牌限额同样存在。
除此之外,港澳地区的交通规则和开车方式和内陆也不一样,和我们正好相反。即便知道了交通规则,但大多数人还是很难改变习惯,去适应新的开车方式,很容易造成交通事故,这一问题也劝退了很多人。这一套流程下来,确实还不如坐飞机和轮船便捷。
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那这样一条“血亏”又饱受质疑的桥,我们为何还要大力修建呢?
“别人笑我太疯癫,我笑他们看不穿”。只是以经济效益去看待这种桥,那么肯定不懂这座桥背后的用意。
港珠澳大桥的建成连接了香港、澳门和珠海三地,是两岸地区重要的经济和文化交流要道。同时港珠澳大桥也代表着,内陆地区对港澳地区的重视程度,内陆地区愿意同港澳地区风雨同舟,共同进步,促进两岸经济共发展。
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此外,港珠澳大桥是我们著名的基建工程之一,也是国之重器。通过这座桥能让国际社会看到中国的力量,提高我国的国际地位。也能让全体中国人民对祖国充满信心,增强民族自豪感。所以虽然港珠澳大桥目前营收困难,但是它真正的意义却是多少金钱都买不到的。