动了印度的“奶酪”?凿穿喜马拉雅的中尼铁路,为何非修不可?

动了印度的“奶酪”?凿穿喜马拉雅的中尼铁路,为何非修不可?

2020年,我国与尼泊尔达成合作,决定将中尼铁路从西藏延长至中国边界的吉隆县,再修建铁路到尼泊尔首都加德满都。

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据悉,这条铁路全线总长超过540公里,其中在我国境内约有450公里,尼泊尔境内约有90公里,铁路总投资超过80亿美元!

届时还将打穿喜马拉雅山脉,听到这个消息后,我国的邻居印度开始不乐意了。

为了阻止铁路建成,他们更是百般阻挠,这是为何呢?

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值得注意的是,尼泊尔的GDP仅有300亿美元左右。

那么为什么还愿意斥巨资,和我国一同来修建中尼铁路呢?中尼铁路为何非修不可?

中尼铁路非修不可的原因

由于尼泊尔自身的地理位置较为特殊,是一个内陆山国。

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其中只有北面通过喜马拉雅山与中国相连,而另外三面都紧挨着印度,因此可以说整个国家几乎都被印度围绕着。

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自古以来,他们两国之间的关系似乎都很亲密,毕竟尼泊尔国内大部分民众都信仰印度教,各类寺庙更是随处可见。

由此可以看出,尼泊尔的文化深受印度影响。

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这也不禁让人觉得,两国离得这么近,文化信仰又基本相同,关系应该非常友好才对。

但事实却并非如此,而且完全相反!

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尽管印度和尼泊尔的关系看似非常友好,但其实这两国一直存在着很深的矛盾冲突,很多人还把他们的关系称为“表面兄弟”。

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印度一直以来,都在给尼泊尔“穿小鞋”,这也让尼泊尔头疼不已,一直想找合适的机会摆脱印度的控制。

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早在18世纪20年代期间,英国就曾入侵印度,并通过殖民侵占印度国土。

而作为印度的邻居尼泊尔,也未能幸免于难。

英国在入侵印度后,很快便打算拿下尼泊尔。

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尼泊尔只是一个面积14万公里的小国,仅不到两年的时间就沦陷了。

不仅如此,英国还强迫尼泊尔政府签署了一系列不平等条约,其中一条便是将国家领土的1/3划给英国。

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虽然有压迫就有反抗,尼泊尔人民每天都在跟英国统治者作斗争,但依旧没有取得有效的成果。

再到后来,英国离开了印度,尼泊尔虽说得到了解放,但国内人民依旧过着水深火热的生活。

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由于印度长时间遭受英国的侵略和侮辱,虽然现在已经摆脱了他们的魔爪,但印度政府似乎也想加入“殖民一族”。

因此在英国人离开后,印度也开启了对尼泊尔的疯狂打压。

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解放后的尼泊尔,迫切地想要恢复自身经济,但由于印度的百般阻挠,想要在这种压迫下取得发展显然不太现实。

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先是英国的统治,再到现在被印度压迫,并且自己也没有任何还手之力,种种压力都让尼泊尔十分无奈。

尼泊尔想要摆脱印度的控制几乎难如登天,只能任其压迫。

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而这其中最主要的原因,便是尼泊尔自身的经济发展过于依赖印度,而且已经到了病入膏肓的地步。

前面我们说到,由于尼泊尔自身的地理位置问题,几乎被印度和喜马拉雅山环环包围,这也导致了他们的农业发展十分受限。

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好不容易在粮食生产方面有了点起色,但也完全不够,基本上只能勉强满足国内需求,根本没有多余的东西拿来出口。

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可能有人会说,既然农业不行,那发展工业不也是一条出路吗?

虽然工业发展是一个国家的经济基础命脉,但可怜的尼泊尔几乎没有工业基础,这也导致他们根本没有条件发展工业。

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只能靠着给他国产品进行简单加工,来获取点利润,这根本称不上工业发展。

农业发展和工业发展都行不通,那么尼泊尔就真的没有其他发展之路了吗?

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其实是有的。但唯一可以给尼泊尔带来微薄收入的旅游业,基本上都是靠印度游客来贡献的。

这些种种加在一起,就导致尼泊尔和印度的关系变得十分微妙。

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再加上长期被印度压迫,几乎做什么事都要看印度政府的脸色,于是尼泊尔便想找出一条独立发展之路。

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他们首先想到了发展贸易,我们都知道要想富,先修路,之后尼泊尔便通过一系列基础修建,完成了国内的公路网建设,其中通往外部的线路就有6条。

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正当尼泊尔以为,路修好了便能发展起来的时候,经济却反而越来越依赖印度,这究竟是为什么呢?

还是那个问题,由于尼泊尔被印度环绕,尽管修建了多条对外的铁路,但这些铁路几乎都是通往印度境内的。

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所以相当于尼泊尔的经济贸易,都被印度给承包了。

不仅如此,尼泊尔的贸易结算还与印度货币挂钩,这也加剧了尼泊尔对印度的经济依赖程度。

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这些原因使得尼泊尔在政治问题上,几乎都得听印度的话。

而印度又是典型的欺软怕硬,尼泊尔越听话,他们反而做得越过分。

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在这种压力日渐剧增的情况下,尼泊尔人民不仅过着提心吊胆的生活,就连自身经济什么时候能得到发展都没有盼头。

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在2015年时,印度政府以安全为借口,对尼泊尔实施禁运。

这也使得尼泊尔人民的日子越来越难过,而且他们对此依旧无力反抗,只能眼睁睁看着印度制裁自己。

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更严重的是,次年印度还取消了旧票。

这对于尼泊尔来说称得上是毁灭性打击,此前仅有的旅游业和部分对外贸易也严重受创。

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这时候尼泊尔开始慢慢醒悟过来,如果想要走向国际,继续靠依赖印度是不可能的事情。

这样不仅受制于人,还永远得不到进步。

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为了真正意义上的摆脱印度的控制,和实现自身的长期发展,尼泊尔意识到,他们需要重新找一个可以抱的大腿才行。

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于是尼泊尔便把友谊之手伸向了中国,毕竟我们是除了印度之外的唯一邻国。

并且这几十年来中国的发展,尼泊尔也是看在眼里的。

借助我国的力量来彻底摆脱印度的经济控制,显然最适合不过了。

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紧接着,尼泊尔便打算修建一条通往中国的铁路,来作为摆脱印度的第一步。

两国一拍即合,一致决定共同合作修建一条中尼铁路。

这条铁路有多难修?

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这个想法固然美好,但做起来却十分艰难。

中国和尼泊尔虽然离得很近,但中间还隔着喜马拉雅山呢,这条铁路的修建难度可要比青藏铁路难得多。

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首先比较棘手的,便是这里的气候问题了。

由于印度洋水汽的影响,导致喜马拉雅山南麓附近常年湿润多雨。

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再加上这里的山脉海拔较高,水汽基本上无法通过喜马拉雅山。

而山北麓是一幅荒芜复杂的地形面貌,是否适合修建铁路没人能给出答案。

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因此在前期阶段,行进路线和修建方式,都需要不断勘察和研究。

其次,当地严峻复杂的地质条件,也是修建的一大阻碍。

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我们知道,喜马拉雅山是通过亚欧板块与印度洋板块相互挤压形成的,并且到现在还处于挤压状态。

这也导致了当地泥石流、地震、山体滑坡等自然灾害频繁发生。

而这会对铁路的修建造成严重破坏和影响,如何克服也是一个难题。

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除此之外,这条铁路由我国青藏高原延伸到尼泊尔首都加德满都,前后海拔落差超过2600米。

施工人员不仅要面对诸多修建难题,还要克服一系列高原反应,才能完成这项艰巨的任务。

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最后的重点来了,中尼铁路项目最难的问题,便是凿穿喜马拉雅山脉,在里面建设隧道。

据悉,该铁路需要经过海拔7350米的山脉,高达110座,施工难度连西方专家见了也不免叹息!

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我们此前已经把青藏铁路称为“天路”了,中尼铁路的修建比它还要难,那么我国能完成吗?当然能!

以前的中国对于西部开发较为缓慢,并且基建能力也不够强大,当时的条件可能完成不了。

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但现在我们已经修好了青藏铁路,并且积累了许多大型铁路的建设经验。

而且近几年来,我国的基建能力突飞猛进,还有着盾构机、轨排架设车等一系列建设神器。

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其中还制造出了专门处理高原隧道的针对性盾构机,大大提高了挖掘直径,使得在喜马拉雅山开凿隧道的难度降低了许多。

总而言之,我国基建狂魔的外号不是白叫的,修好这条铁路我们信心十足。

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据悉,中尼铁路将从西藏日喀则通往吉隆县,再延伸至尼泊尔首都加德满都。

铁路全线采用中国标准设计,总投资超过500亿人民币。

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其中,我国修建的路段是从日喀则到吉隆的540公里,而尼泊尔负责修建从吉隆口岸,到其首都加德满都的剩余路段。

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就目前来看,中尼铁路的修建不仅要面对复杂地形和气候条件,更要面对来自印度的阻力,毕竟印度听说要修建这条铁路就已经坐不住了。

中尼两国双赢,印度却坐不住了

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中尼铁路的建成,对尼泊尔来说可谓意义非凡。

到了那个时候,尼泊尔可以通过这条铁路开展对外贸易,不仅提高了运输量,还大大减少了运输成本,这对于尼泊尔的经济发展十分有益。

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再加上与中国进行贸易联系,不仅能获得更多的投资机会,还可以打破本国贸易过度依赖印度的局面,从而获得更多的经济主动权。

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此外,中尼铁路修建完成后,将进一步带动我国周边国家和地区的经济发展,同时提高我国在国际社会上的影响力。

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显然,这对于中尼两国都是双赢的局面,但唯独影响了印度的利益,这也是他们百般阻挠修建中尼铁路的原因。

但印度的反对我们是不会放在眼里的,毕竟这条铁路给两国带来的利益远不止这些。

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尼泊尔原先的工业和农业基础较为薄弱,一旦中国企业接手,其带来的经济效益是难以想象的。

毕竟尼泊尔对于我国来说,就是一个完全未开发的市场,蕴含着巨大的发展潜力,对我国来说意义非凡。

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而随着中尼的铁路的修建完成,其采用的中国铁路标准,也将让中国标准进一步走向国际,提高我国在全球的影响力。相信未来还会有更多国家与我国展开基建合作的。