珠海金海特大桥四座钢塔全部架设完成

 9月14日,随着29号墩钢塔吊装到位。至此,由广东广珠城际公司投资建设、中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥—海珠机城际金海特大桥四座钢主塔全部架设到位,标志着珠机城际控制性工程中的重难点工程完美收官,为大桥的建成通车打下坚实的基础。

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  图为大桥29号墩钢塔竖转情景

 

据悉大桥钢塔为四柱式结构,在制造厂内采用卧拼成长为106.8米,重达 2800吨(含吊具),由船舶运输至桥位,进行架设。架设时,采用3600吨浮吊与1200吨浮吊配合整体起吊,空中翻转竖转至铅锤状态,再利用3600吨起重船,将钢塔顶面整体提升至水面150多米高,其下端与钢箱梁顶面4个预留节段进行精确对位。

 

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由于钢塔平卧时长106.8米,竖直时其顶面比3600吨浮吊最大吊高高出40多米,故从平卧竖转至铅锤过程受浮吊扒杆和海床面构成的有限空间限制,整个翻转过程需经过73个步骤调整。空间小,步骤多,使得钢塔翻身竖转难度大、风险高。

 

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 广东广珠城际公司与中铁大桥局等单位,通过开展钢塔整体竖转提升系统、智能监测指挥系统和精确对位保障系统等研究,解决了有限空间下快速完成整体竖转的难题,确保了钢塔整体吊装一次就位,精度高,高于钢塔垂直度高于标准要求,速度快,快在1-2天建造一座主塔,有效地提高工程质量又确保施工安全,做到了快速化施工的理念,充分体现了智能建造和大型装配化施工的优越性。

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  图为大桥四座钢塔全景

 

珠机城际金海特大桥起自珠海横琴新区,跨越西江磨刀门水道,终至珠海机场东路,是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构,主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥,全桥长1369米,宽49.6米,中间为双向160公里/小时的城际铁路,两侧为双向六车道的100公里/小时高速公路,是世界首座公铁同层多塔斜拉桥,也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。

 

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珠机城际轨道交通二期工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分,是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道,也是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。作为珠海重要东西向通道之一,珠机城际轨道交通项目的全线开通运营将缓解珠海市内的交通压力,对促进粤港澳大湾区交通基础设施协同发展、珠澳城市间融合发展、将珠海打造成粤港澳经济合作重要平台有着重要意义。