明明有国产武直10,为何还要采购卡52?多项性能难相比

随着央视记者采访俄罗斯卡-52武装直升机生产车间的视频在国内网络上广泛传播,“中国将采购卡-52的消息”也开始不胫而走,再加上国内网络上传统观点一直认为直10不够给力,性能远不如卡-52、米-28、阿帕奇,所以一时之间中国采购卡-52在网络上似乎成了板上钉钉的事情一样。对于中国到底会不会采购卡-52这件事,笔者不能妄下定论,买不买自有领导决策,但是在直10是否真的那么不堪这件事上,还是有必要写一篇文章与诸君好好探讨探讨。

▲俄罗斯卡-52直升机宣传单。

首先我们不提卡-52,来看看俄罗斯另一位著名武装直升机,也就是卡-52的竞争对手――米-28,根据航空工业出版社的《世界飞机手册》2011版,米-28N型空重为8600kg,正常起飞重量为10700kg,最大起飞重量为11500kg,内部油箱最大载油量为1337kg,基本航程450km。

▲米-28直升机性能诸项指标,图片来源航空工业出版社《世界飞机手册》2011版。

那么我们按照空重8.6吨开始算,加上满油1337kg,加上两名飞行员算他200kg(体重+飞行服装+杂物),这就已经10137kg了,如果按照正常起飞重量10700kg来算,留给武器挂载的冗余只剩下不到600kg了,500多千克可挂不了太多武器,要知道,米-28N搭载的9M114(北约代号AT-6)反坦克导弹一枚裸弹就有40kg,四枚导弹加上发射管有200kg,而更先进的9M120(北约代号AT-9)就更重了。500多千克载弹还要分出一部分给30mm机炮炮弹之后,剩下的就只能挂8枚反坦克导弹了,这种毫无武德的载弹可一点都不符合战斗民族的精神。

▲米-28所使用的AT-6/9M114反坦克导弹性能指标,图片来源航天科工集团军事科学出版社《世界导弹大全》。

那么对于米-28N而言,接下来就有三条路可以走:1、保持正常起飞重量不变,削减燃油换武器挂载,但是这样的代价是牺牲航程,原本450km的航程还差不多够用,再削减就真成了机场围墙保护者了;2、继续加武器挂载,直接奔着最大起飞重量而去,随着起飞重量提高,油耗增加,最后殊途同归,同样是原本450km的航程被削减;3、同样是奔着最大起飞重量,但是不加武器挂载而是加副油箱,保证航程不降低,但是武器挂载还是那个样,属于是脱裤子放屁。

▲米-28这种挂载虽然看起来非常生猛,但是实际上如果真这么挂,作战半径有没有100km都要打个问号,这种挂载也就推销时候忽悠客户用,基本不具备实战价值。图片来源于网络。

而这种情况,实际上恰好反映了米-28N的一种尴尬现状,米-28N的空重实在是太重了,相比之下美国长弓阿帕奇直升机,空重只有5325kg,仅有米-28N的60%多,而且正常起飞重量也不过8006kg,甚至比米-28N的空重还要轻。更轻的空重意味着阿帕奇在武器挂载与燃油方面有了更多的回旋余地,不像米-28N那样顾头不顾腚,同时也说明了俄罗斯在飞行器自身的空重控制方面离美国还有着一定的差距。

▲美国阿帕奇武装直升机性能指标,空重比米-28N轻了足足3吨多,可见在飞行器减重方面美国还是功力深厚。图片来源于《世界飞机手册》。

这时候肯定有人会好奇直10如何呢?由于国内装备的保密原因,我们很难得知直10的具体性能指标,只有在这类装备推出外贸版时,才能够在珠海航展之类的展会上通过展板、宣传单得知国产装备的一些数据。而某年珠海航展恰好展出了直10的展板,通过展板可知,直10最大起飞重量6000kg,装备两台956千瓦的涡轴-9发动机,最大航程855km,至于什么机体空重、正常起飞重量、载油量什么的数据一概不知。

▲珠海航展上的展板也是少有的由官方公布的直10的性能数据。图片来源于网络。

不过,虽然大部分数据不清楚,但是我们可以合理推测,之所以这样说,是因为直10恰好有一位兄弟,其不仅体量与直10相似、长得与直10相似,就连长宽高都大差不差,这就是欧洲的虎式武装直升机,我们完全可以通过虎式直升机的数据来推测直10(当然长得像不代表就是山寨)。

同样是根据《世界飞机手册》,虎式直升机中头顶没有圆球雷达的型号,空重为4200kg,最大起飞重量也是6吨,内部燃油1080kg,最大航程为800km。我们可以发现一个很有意思的点,那就是虎式和直10的航程都非常惊人,分别达到了800km和855km,相较于米-28N的450km和阿帕奇的407-482km,简直可以说是大长腿了。

▲欧洲虎式直升机性能指标,可见航程非常惊人,实际上6吨级的武装直升机恰好是航程最远的构型。图片来源《世界飞机手册》。

如此恐怖的航程就意味着,哪怕虎式跟直10把燃油削减到一半,也能够保持跟米-28满油相当的航程,如果是在保证航程400km的情况下,虎式、直10通过牺牲燃油,使其可用的武器挂载完全不比米-28N的实用武器挂载少。换句话说,直10的挂载能力不如米-28N完全是错误的,米-28N只是极限挂载比直10更强,但是这种极限挂载几乎不具备实战价值,论实用挂载,米-28N对直10完全是拉不开差距的。米-28真正的优势在于作为重型武装直升机拥有更全面的装甲防护,但是直10在航程上也有巨大优势,总的来说米-28对直10完全没有碾压性优势,最多也是个各有优劣,米-28没那么完美,直10更没有那么不堪。

那么卡-52又如何呢?根据《世界飞机手册》,卡-52的前身卡-50空重为7800kg,正常起飞重量9800kg,最大起飞重量10800kg,内油航程为450km。虽然卡-50空重比米-28N轻了一截,但是起飞重量也轻了一截,米-28N空重太重导致挂载捉襟见肘的问题对卡-50来说仍然是逃不脱的宿命。至于卡-52,按照俄罗斯数据,卡-52虽然把卡-50的单座改成了双座,但是空重没有任何增加,仍然是7800kg,反倒是正常起飞重量上涨到了10400kg,不清楚这是怎么回事,姑且算作卡-52减重效果明显抵消了双座的增重吧。

▲俄罗斯卡-52直升机宣传单。

如此一来卡-52相比于米-28N和卡-50应该能改善不少,正常起飞重量下可用武器挂载甚至可能达到1吨,近乎两倍于米-28N。总体而言卡-52相较于直10在实用挂载和装甲防护上还是有一定优势的,但是航程仍然不如直10,这些优势完全不值得专门购买一批卡-52给后勤保障添麻烦,继续改进直10显然是更好的选择。