中國要造無人反潛航母?全通甲板雙艦島,標準排水量高達1.5萬噸

近段時間,有軍迷在全軍武器裝備採購信息網上發現,軍方正在招標一款無人系統試驗平台艦。招標信息顯示,該試驗艦艦長200米,飛行甲板寬38米,起飛跑道寬25米;設計吃水5米,標準排水量1.5萬噸,型深16.5米,干舷高度11.5米;尾部設計有塢艙,首部設計有機庫,動力系統為柴電動力,該艦還採用了很時髦但是很雞肋的雙艦島設計。

上面這些數據看起來很讓人摸不著頭腦,那麼就讓盤子這個比較喜歡畫軍艦線圖的作者來解釋一下吧。

200*38米的基本三圍,長度堪比日向與西北風,寬度堪比出雲和加富爾

招標信息顯示,中國計劃建造的無人系統試驗艦長200米,單純從數據判斷,很難對這艘無人系統試驗艦有一種直觀的了解。但是日向號直升機航母的尺寸不過是197×33米,法國西北風級兩棲攻擊艦的尺寸不過是199×32米。這艘無人系統試驗艦的長度要比西北風和日向都長。而考慮到中國海軍沒有甲板缺角的設計習慣(日式的前部缺角設計導致日向只有4個起飛點),並且無人系統試驗艦的尾部為塢艙不可能設計尾部升降機(尾部升降機會擠占起飛點的位置),也就是說這款無人系統試驗艦,必然擁有5個075同款的載人無人直升機起降點。

無人系統試驗艦飛行甲板寬38米,出雲級輕型航母尺寸為248*38,加富爾號輕型航母尺寸為244*39。無人系統試驗艦的艦寬為38米。也就是說中國計劃建造的無人系統試驗艦寬度和出雲差不多。

無人系統試驗艦起飛跑道寬25米,其起飛跑道寬度比加富爾號都要寬。飛行甲板寬度≠起飛跑道寬度,飛行甲板除去艦島以外的淨寬同樣≠起飛跑道寬度。加富爾號輕型航母飛行甲板甲板寬39米,但是加富爾號的起飛跑道寬度實際上只有15米,勉強滿足翼展10.07米的F-35B戰鬥機以及翼展7.70米的海鷂戰鬥機的起降所需。

而我國計劃建造的無人系統試驗艦的起飛跑道寬度寬達25米,簡直嚇人。觀察上文貼出的加富爾號側視圖即可發現,加富爾號的安全區邊界線至飛行甲板左側的邊界線只有22米左右。以加富爾號為基礎勾勒一條25米寬跑道示意線就會發現,規劃25米跑道後,起飛跑道已經緊貼上層建築。

寬達25米的起飛跑道將擠占絕大多數的甲板寬度。貓道(寬度至少也得1米),向跑道兩側外延危險區(至少外延3米才行,否則的話艦載機起降時安全冗餘極少),以及上層建築所占據的寬度加起來也只有13米!而這也就意味著給上層建築留下的橫向寬度可能只有少得可憐的8米甚至更窄。

無人系統試驗艦的干舷高度和071基本相同,被迫採用前機庫後塢艙的設計

無人系統試驗艦型深16.5米,設計吃水5米,標準排水量1.5萬噸。型深這個概念,簡而言之就是主甲板到船底的高度,考慮到無人系統試驗艦設計吃水為5米,也就是說該艦的干舷高度11.5米。而11.5米的干舷高度也就意味著這艘軍艦的艦型絕不是航母或者兩棲攻擊艦構型。

美式航母的干舷高度大約為18米上下,遼寧艦的干舷高度大約為16米上下,而兩棲攻擊艦的干舷高度大約為20米上下。但是無人系統試驗艦的干舷高度只有少得可憐的11.5米。071型船塢登陸艦的干舷高度實在是沒找到,但是船塢登陸艦干舷高度普遍是11米左右。相同的問題往往有著相似的解法,因此071型的船塢登陸艦干舷高度應該是這一級別的。所以我國計劃建造的無人系統試驗艦的干舷高度應當與071型船塢登陸艦相同。

071型船塢登陸艦的直升機甲板下方,直接就是塢艙。無人系統試驗艦干舷高度應當與071相同,也就意味著無人系統試驗艦的設計中,塢艙與機庫是互斥的。既然塢艙只能設計在艦尾部分。

而中小型的登陸艦,塢艙與車輛甲板和艏舌門都是直通的,就是071或者聖安東尼奧這種沒有艏舌門的登陸艦,塢艙與車輛甲板也是直通的。既然無人系統試驗艦採用了直通式設計,也就意味著無人系統試驗艦的上層建築體積要比071小得多。

071砍平上層建築,打通車輛甲板並且將726型氣墊登陸艇的搭載能力從4艘削減至2艘之後,完全能夠設計一個高6.5米,長100米機庫。(071型船塢登陸艦塢艙長135米寬17米)。這個級別的機庫搭載24架或者更多的察打一體無人機無人機,都是非常輕鬆的。

上一段也可以解讀為071E型船塢登陸艦,打通重型車輛甲板和輕型車輛甲板

無人系統試驗艦的大概率是071超改,原動機可能是056護衛艦同款

無人系統試驗艦長200米,設計吃水5米,標準排水量1.5萬噸。071型船塢登陸艦水線長度約195米,水線寬約26米。代入常用的0.6的方形係數以及無人系統試驗艦5米的設計吃水之後,所得排水量為15347噸,考慮到盤子測量的誤差,所得結果基本符合標書中的各項數據。因此完全有理由認為無人系統試驗艦是071型船塢登陸艦的超改。

以前文推測的水線長寬、方形係數為基礎,推得無人系統試驗艦16節航速所需動力為9214馬力。12節經濟航速所需馬力為3631馬力。軍用或者准軍用水面艦艇為了追求可靠性,會採用至少兩台動力所組成的動力組。而我國現役動力組中,一萬馬力級的動力組是056型護衛艦所使用的2*Pielstick 16 PA6-STC 柴油發動機,單機馬力為8000馬力左右,兩台加起來能夠輸出16000馬力的動力。

考慮到指揮無人機以及無人船、無人潛航器需要在艦上安裝大量的電子設備,耗電量必然不低,艦上必須儲備足夠充足的電力供應。因此無人系統試驗艦,大概率採用056護衛艦同款的動力組。無人系統試驗艦在低速航行時,僅啟動一台Pielstick 16 PA6-STC 柴油發動機即可滿足巡航以及艦上電力需求。

雙島式上層建築對於一款以柴油機為動力的萬噸級水面艦艇而言是相當的沒有必要的,畢竟西北風級兩棲攻擊艦無論是噸位還是動力都要比尚在計劃中的無人系統試驗艦大得多,但是西北風級使用的卻是單島式上層建築。因而無人系統試驗艦採用雙島式上層建築,主要原因肯定不是自身需求,而是給下一代平甲板水面艦艇探路。福建艦表示不想著怎麼縮小艦島就算了,咋還能想往大放呢?所以這個下一代水面艦艇顯然是在說076。

推斷至此,無人系統試驗艦的大致構型已經很明朗了,071型船塢登陸艦為母型,縮短塢艙,車輛甲板合併為機庫並向塢艙方向延伸;剷平上層建築,設計兩個小巧的艦島;並通過外飄的方式將艦寬由28米增加至38米。動力組為056同款,大部分動力以電力形式輸出,最大航速16節,巡航速度12節。

無人系統試驗艦,主要艦載機為平直翼察打一體無人機

我國即將建造的無人系統試驗艦,在擁有200米長,25米寬的起飛區的同時,最大航速卻僅僅是16節以上。這個航速和堪稱龐大的起飛區的搭配怎麼看怎麼違和。加福爾和出雲上15米寬的起飛區就能滿足10米翼展的F-35B的起降所需,無人系統試驗艦25米寬的起飛區明顯是為了最大翼展在20米以上的固定翼飛機準備的。然而無人系統試驗艦的計劃航速僅僅是16節以上,即便是兩棲攻擊艦中的拖拉機——西北風,都有19節的最大航速。

對於所有飛行器而言,甲板風的風速都是非常重要的,航速偏低直接體現出,無人系統試驗艦所計劃搭載的固定翼飛行器,只能是起飛速度比較低的平直翼地察打一體無人機。

MQ-9死神無人機短距起降型CG

平直翼無人機展弦比高升力大,所以平直翼無人機對甲板風要求很低。幾個月前美國推出了MQ-9死神無人機短距起降型的研發計劃,計劃研製一款讓MQ-9自行滑跑起飛的短距起降套件。

咱們可是有TB-001這種三頭怪物級無人機的,推重比可是比MQ-9高不少,15節的甲板風完全能滿足TB-001這種級別的平直翼大展弦比無人機的起飛需求。

當然了38米的最大寬度,顯然無法設置斜角甲板。但是對於主要裝備大型平直翼大展弦比的無人機航母而言,斜角甲板好像真的用不著……平直翼大展弦比無人機,續航時間動輒幾十個小時一起一降一天過去了。大展弦比無人機又不是戰鬥機那種成群結隊起飛成群結隊降落的小短腿,要啥斜角甲板啊?

假設這款無人系統試驗艦能夠搭載24架TB-001或者中船MK-5000G之類的固定翼無人機,一個小時放飛一架,24架無人機全部升空之後,第一架無人機的滯空時間還有12個小時呢,根本不用擔心遇到燃油不足的問題。就算在特殊情況下不得不在很短的時間內放飛大量的無人機,導致無人機降落窗口出現擁堵,但是無人機便宜啊!摔了不心疼啊。